Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Empire Model C The Aristrocrat, routière de 1911
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La Empire Model C - Twenty The Little Aristrocrat Runabout, cette ancienne voiture fut construite en 1911 à 343 exemplaires pour cette année 1911, carrosserie ouverte à 2 places - moteur 4 Cylindres - 20cv.
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Ce modèle est un des 3 à 5 existants encore aujourd'hui.
Il est aussi appelé "the Little Aristocrat", seul quatres Empire existent encore à ce jour. Celle-ci appartient à Joe et Patrick Goss de Lafayette (Indiana).
Il existe aujourd'hui en plus de cet exemplaire trois autres Empire, le premier de 1911 dans la collection privée de Burton H Upjohn et deux 1913 au Greenville Steel Car Company et dans la Harrah Collection de Reno.
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Histoire chronologique de l'ancienne marque automobile " Empire ", Etats-Unis 1909 - 1919.
Empire Automobile Company, anciennement Empire Motor Car Company, était un constructeur automobile américain.
En 1909, quatre personnalités célèbres fondèrent l'Empire Motor Car Company, Arthur Newby, Carl Graham Fisher, James Ashbury Allison et de Robert Hassler, le siège était initialement à Indianapolis, Indiana.
Fin 1909, ils ont commencé à produire des automobiles, le nom de la marque était Empire.
En 1911, Harry C. Stutz travailla brièvement comme ingénieur pour l'entreprise, redessinant les véhicules.
Fin 1911, l'entreprise fut vendue à un autre groupe d'hommes d'affaires d'Indianapolis, mais sans les halls de fabrication, cela a été suivi par le changement de nom en Empire Automobile Company.
1912, la Greenville Metal Products Company y a fabriqué les véhicules, la marque Empire a été conservée.
En 1914, Empire a repris la Connersville Wheel Company de Connersville, Indiana et y a continué la production.
En 1915, la production fut transférée dans l’ancienne usine Federal Motors à Indianapolis la production a pris fin en 1919, au total, 4 834 véhicules ont été construits.
En 1910, il y avait les Vingt, moteur quatre cylindres de 20 ch entraînait l'essieu arrière via une chaîne, le châssis avait un empattement de 244 cm.
En 1911, elle devient le roadster Modèle C, ce qui était nouveau, c'était l'entraînement à cardan développé par Stutz.
En 1912, le modèle 25 apparaît, moteur quatre cylindres de 25 ch provenait de Teetor-Hartley, l'empattement a été allongé à 264 cm, roadster semi torpille à deux places et voiture de tourisme à cinq places.
En 1913, le roadster du modèle 25 fut abandonné, le modèle 31 complète la gamme, moteur était de 23 ch, l'empattement était de 274 cm, le style de carrosserie était également celui d'une voiture de tourisme à cinq places.
En 1914, il n'existait que le modèle 31, l'empattement a été allongé à 277 cm.
En 1915, la gamme se composait du modèle 31 et du modèle 31-40, la puissance du moteur de 23 ch, l'empattement de 279 cm et les carrosseries de voiture de tourisme à cinq places et de roadster à deux places étaient les mêmes.
En 1916, des changements majeurs surviennent, le modèle 33 avec un empattement de 284 cm et le modèle 45 avec un empattement de 295 cm ont remplacé les modèles précédents, la puissance du moteur a été augmentée à 24 ch.
En 1917, le modèle six cylindres fut développé pour devenir le modèle 70, des voitures de tourisme et des limousines étaient désormais disponibles, toutes deux dotées de sept places.
En 1918, le modèle 50, un modèle à quatre cylindres, était à nouveau disponible, moteur de 20 ch, un empattement de 295 cm et une carrosserie en voiture de tourisme à cinq places et en roadster à deux places.
En 1919, elle devient le modèle 72, les variantes à cinq places ont été omises.
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